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黃金排量 通勤首選YAMAHA XMAX300賽道試駕報告

2017-04-05 18:47:14來源:網絡責任編輯:楊仔 點擊量:
 
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YAMAHA 2017年的全球戰略機種XMAX300,以超乎想像的低價21.6臺幣強勢登臺,導入全新技術的Blue Core引擎與ABSTCS等高階主動安全配備,今天我們也受邀來到了麗寶卡丁車賽車場,希望能以最直接的方式來測試這款車的性能

XMAX300

XMAX300

跨上車,XMAX300的座高設定在大羊中算是比較高的,高度有795mm,加上座椅前緣比較寬,身高175cm左右的騎士必須墊起腳尖才有辦法雙腳著地,騎乘姿勢挺立,前后座之間的斷差并不大,因此在腰部支撐稍微弱了一些,但整體的乘坐感受仍屬舒適,而有點相當特別的是,XMAX300的把手具備可調功能,將冠座上方的塑料飾蓋移除后,可進行前后約20mm的距離調整,讓身材較為嬌小的騎士擁有更佳的騎乘感受。

XMAX300

XMAX300

XMAX300

輕量化與全新的Blue Core引擎導入,是XMAX300在硬件上的一大突破,透過剛性平衡設計與全車零件小型化、輕量化,新一代的XMAX300較前代車型XMAX400減輕了近40kg,裝備重量僅179kg,而這樣的輕量化是非常有感的,搭配上高達3.0kg-m的最大扭力,起步加速的表現相當利落。

XMAX300的扭力雖然大,但引擎的調教并不狂暴,動力的輸出相當線性,轉速揚升也較為溫和,控制起來非常的輕松,出彎時只需輕轉油門,動力隨傳隨到,特別在0~80km/h的這個區間,XMAX300的加速表現幾乎可以說是凌厲,但不知道是引擎尚未磨合還是壓縮比提高的緣故,這顆新引擎在怠速時的震動偏大,第一次接觸需要花些時間調節。

XMAX300

XMAX300的懸吊設定以通勤為主要導向,使用小前傾角設計,搭配上短軸距與140/70-14的后輪,車輛導向非常靈活,進彎時只需要輕輕一帶,車子便順勢導入豪不費力,穿梭于局促的巷弄或是車陣間想必應是相當愜意,但在賽道上XMAX就顯得有些靈活過頭,加上傾角受限,往往一進彎就會聽到中柱正在破壞路面的聲音。

XMAX300

懸吊方面,XMAX的前懸吊采用雙三角臺設計,搭配33mm的正立式前叉,后懸吊則是使用雙槍預載可調避震,而吊架的選用也非常特別,使用舒適性較佳的上吊架配置,面對不良路面,有著極佳的緩沖、抑震效果,就像是坐在張彈簧床上頭,非常的舒服,但面對較激烈的操駕,無論是前避震還是后懸吊支撐力都顯得有些力不從心,加上上懸吊天身運動性較弱,如果想激烈操駕,適度的改裝絕對在所難免。

XMAX300

除了Keyless之外XMAX300最令人感到驚訝的一點是,它居然搭載TCS循跡防滑系統,以及ABS防死鎖煞車,在同級競爭對手,甚至是比XMAX300再高出二十萬的車款,都少有如此完善的主動配備,而這也是這臺車最難的可貴的一點。

XMAX300ABS主要是針對通勤需求所設計,因此系統介入的時間點較早,進彎前全力按下煞車,系統會在車輪鎖死前就開始介入,完全避免車輪鎖死的情況發生;而XMAX300TCS的設定則是著重于起步與低速行駛,將車牽到PIT旁的光滑路面,發動引擎隨即大油門,后輪一撇TCS隨即介入限制動力輸出,此時就聽到引擎發出類似斷油的聲音,后輪也再度回到控制,平順且穩定的脫離危險。

XMAX300

XMAX300

XMAX300參數

引擎形式  SOHC 4V單缸水冷

排氣量      292cc

壓縮比      10.9:1

供油方式  12孔電子燃油噴射系統

最大馬力     27.6hp7,250rpm

最大扭力     29.0N-m5,750rpm

啟動方式     電噴

傳動形式     CVT

車身尺寸  2185x775x1415(1465風鏡最高) mm

座椅高度     795mm

裝備重量     180kg

油箱容量     13L

前輪尺寸     120/70 15

后輪尺寸     140/70 14

前制動      267mm單碟

后制動            245mm單碟

XMAX300

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